تولید خودرو در مهرماه ۵۶ درصد کاهش یافت

3 پاسخ به “تولید خودرو در مهرماه ۵۶ درصد کاهش یافت”

1. حبیب تبریزیان گفت:

   2012/11/10 در 7:29 ب.ظ

   دوستان کلمه! قدری طولانی است ولی از من نیست. 3 گزارش تحلیلی از صنعت خود رو سازی است که من یکسال 6 ماه پیش در سایت خود گذارده بودم. از« ایلنا». 
   گزارش جدید نیست و لی نشان میدهد که علیلی صنعت خود رو مربوط به امروز نیست و این بحران اخیر ارزی فقط ناتوانی؛تکنیکی، مالی، رقابتی و.. این صنعت را نشان میدهد ولی بدتر از آن حیثیتی، سیاسی شدن این صنعت هم هست . کافیست شما فقط نگاهی به پروژه مونتاژ ایران خود رو در ونزوئلا بیاندازید که در همسایگی آن غول برزیل  قرار دارد از آمریکا حرف نمیزنم. قیمت تمام شده اتوموبیل دز برزیل عاری از رانت نفتی است. اگر رانت نفتی را که بصورت؛ برق و سوخت ارزان، مالیات کم، نیروی کار ارزان و.. ، را روی قیمت خود رو های ساخت ایران بگذاریم حتی برای یکروز تاب رقابت  ندارند. بهر حال خلاصه کنم وقت انست که ایران خود رو گزارشی از این سرمایه میلیارد دلاری خود در ونزوئلا و سوریه بدهد. تا انجا که یادم هست ایران یک پروزه مشترک اتوبوس سازی هم در مالزی برای اتوبوسهای زنانه مردانه دارد. 
   این حرف منست: سرمایه صنایع اتوموبیل سازی بر آب است. این واحد ها با وامهای ترجیحی و به برکت تورم 50%ی که از بدهی آنها لحظه به لحظه می کاهد زنده اند. بار ورشکستگی این صنعت روی گرده مصرف کنندگان ایرانی و سپرده گذاران افتاده است .
   ……………………………………..
   Posted by حبیب تبریزیان on ۱۲:۳۲ in اخباردو گزارش خبری قابل توجه در باره صنایع خود روسازی  در یک سایت و در یک روزمدیر عامل سایپابا افزایش نرخ ارز؛فاتحه صنعت خودرو خوانده می‌شوداگر خودروسازان، قادر به افزایش قیمت محصولات تولیدی خود نباشند، باید به نحوی وضعیت پیش آمده را کنترل کرده و از سود خود بکاهند.ایلنا :افزایش هزینه های تولید و قیمت کالاهای مصرفی، نخستین پیامد نگران کننده افزایش نرخ ارز به شمار می رود که بیش از هر چیز دیگری، دامن مصرف کنندگان را می گیرد.به گزارش خبرنگار ایلنا، خودرو هم یکی از مهم ترین کالاهای مصرفی است که در حالت تولید داخل و یا وارداتی بودن، به انحای گوناگون تحت تاثیر افزایش نرخ ارز قرار می گیرد.با افزایش نرخ ارز که اخیرا توسط بانک مرکزی اتفاق افتاد، تولید کنندگان ناچارند هزینه بیشتری را برای تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز تولید محصول نهایی و مشتریان نیز، پول بیشتری برای خرید خودرو پرداخت کنند.صنعت خودروسازی ایران مانند صنایع خودروسازی تمام دنیا، برخی قطعات و مجموعه های مونتاژی را از منابع خارج از کشور تامین می کند، زیرا صنعتی سازی و داخلی سازی برخی قطعات از نظر اقتصادی به صرفه نیست. ادامه حیات بسیاری از خودروهای برند های مختلف خارجی نیز که به صورت سی کی دی وارد و در ایران مونتاژ می شود، به دلیل بالا رفتن قیمت ارز، مختل و یا منتفی می شود. شرکت های خودروساز بزرگ نیز ناچارند بهای بیشتری برای خرید از منابع خارجی پرداخت کنند که ضمن فشار وارد آوردن بر خودروساز، منجر به افزایش قیمت محصول نهایی خواهد شد. در چنین شرایطی اگر افزایش قیمت محصول، توسط قوانین منتفی باشد، خودروسازان ناچارند فشار بیشتری را تحمل کنند.شوک جدیددر حالی که هنوز از شروع هدفمندسازی یارانه ها مدت زیادی نگذشته و خودروسازها مدت زیادی نیست که با ابزارهای مدیریتی و مهندسی هزینه ها، خود را با هدفمندسازی یارانه ها هماهنگ کرده اند، ناچارند شوک هزینه ای دیگری را که در اثر افزایش نرخ ارز بر آنان وارد می شود، مدیریت کنند و از سر بگذرانند، مگر این که اجازه افزایش قیمت محصولات خود را داشته باشند، که آسیب آن بیش از هر چیزی مصرف کننده را تحت تاثیر قرار می دهد.اگر خودروسازان بخواهند برای رهایی از آسیب های افزایش نرخ ارز، خود را از قطعات خارجی بی نیاز کنند، هم به زمان نیاز دارد و هم به سرمایه گذاری، آن هم برای محصولات و قطعاتی که پیشتر غیر اقتصادی بودن تولید آن ها به اثبات رسیده است. لذا چنین امری منتفی است و تامین از منابع خارجی بایستی ادامه داشته باشد و افزایش قیمت نیز به نظر اجتناب ناپذیر می رسد.مشتری، متضرر نهاییهر اندازه سطح فناوری خودروها بالاتر باشد، میزان وابستگی آن ها به منابع خارجی و ارزبری آن ها بیشتر است، افزایش قیمت آن ها نیز بیشتر است و در صورت کاهش قدرت خرید مشتریان، باید منتظر روزی باشیم که بازار خودروی ایران از خودروهایی آکنده شود که از سطح فناوری پایین تری برخوردارند و تعداد خودروهای مدرن روز به روز کم تر و یا تقاضا جا به جا شود.کارشناسان پیش بینی می کنند که با افزایش نرخ ارز، خودروهای خارجی حداقل ۵درصد و خودروهای داخلی نیز به نسبت میزان ارزبری تولید، افزایش قیمت خواهند داشت. کارشناسان هم چنین بر این باورند که خودروسازان خصوصی، بیشترین تاثیر را بابت افزایش نرخ ارز تجربه می‌کنند، زیرا درصد داخلی سازی اندک آن ها، به معنای ارزبری بیشتر بوده که رشد هزینه تمام شده تولید را در پی خواهد داشت. خودروسازان این بخش با محدودیت‌های خاص روبه ‌رو هستند و گران شدن ارز، مشکلات آن ها را بیشتر خواهد کرد، چرا که بر مبنای دلار هزار و ۵۰ تومانی برنامه ریزی کرده اند و افزایش یک باره قیمت توسط بانک مرکزی را پیش بینی نمی کردند.قطعاتی که هم‌ اکنون خودروسازان خصوصی سفارش‌گذاری می‌کنند، چند ماه بعد وارد خط تولید خواهد شد، اما چون باید متناسب با قیمت فعلی ارز، پول به گمرک کشور بدهند، افزایش نرخ ارز بسیار زودتر تاثیر خود را بر قیمت محصولات آنان خواهد نهاد. این بخش نیز با توجه به افزایش نرخ ارز، ناچارند و مایلند به گونه ای قیمت محصولات خود را متعادل کنند.پیامدها در صادراتتوجیه پذیری صدور محصولات تولید داخل، تنها پیامد مثبت افزایش نرخ ارز است، زیرا درآمد بیشتری را برای صادر کنندگان محقق می سازد و آن ها می ‌توانند از آن راه، بخشی از هزینه‌های بالای تولید را جبران کنند. اما از ان جا که هنوز راه صادرات در صنعت خودروسازی هموار نشده است ، با در آمد اندکی که از راه صدور محصولات به دست می آید، امیدی به استفاده از مزیت‌های صعود نرخ ارز نیست. علاوه بر این ها، با رشد تورم که از دیگر پیامدهای افزایش نرخ ارز به شمار می رود، صادرات موجود نیز کاهش پیدا می کند.هزینه مضاعفافزایش نرخ ارز، نه تنها خودروسازان را وادار می کند تا بهای بیشتری برای قطعات و یا خودروهای وارداتی بپردازند، بلکه از آن جا که هزینه های گمرکی که بر اساس نرخ ارز محاسبه می شود، نیز در این میان افزایش می یابد، این بخش نیز به بار سنگین هزینه هایی که خودروساز یا وارد کننده باید بپردازد، افزوده می شود. در حال حاضر تعرفه گمرکی قطعات وارداتی، بین ۲۵ تا ۶۴ درصد است که بسته به قیمت ارز افزایش می یابد.خواندن فاتحه صنعت و تولیدکارشناسان معتقدند تا کم تر از یک ماه دیگر افزایش نرخ ارز اثرات ابتدایی خود را بر صنعت خودرو کشور خواهد گذاشت و برای مدیریت بر پیامدهای آن بر قیمت خودرو، اگر خودروسازان، قادر به افزایش قیمت محصولات تولیدی خود نباشند، باید به نحوی وضعیت پیش آمده را کنترل کرده و از سود خود بکاهند.از آن جا که بسیاری از مواد اولیه تولید قطعات، از منابع خارجی تامین می شود، با افزایش نرخ ارز، افزایش قیمت در این بخش هم قابل پیش بینی است که به منظور جبران آن، قطعه‌سازان و خودروسازان باید بر سر قیمت‌های جدید به توافق برسند. در حال حاضر مذاکره بین این دو شروع شده، تا اثر افزایش قیمت تمام شده قطعات جبران شود. برای ادامه تولید اقتصادی در صنعت قطعه‌سازی، باید حداقل افزایش بابت تأمین مواد اولیه این صنعت جبران شود.استفاده از ابزارهایی مانند نرخ ارز، عمدتا نشان دهنده یک نگرش بازرگانی است تا تولیدی و افزایش قیمت ارز، در کشورهای در حال توسعه مانند ایران که می خواهند بر مبنای تولید و صنعت رشد کنند، کارساز نیست، چرا که نرخ ارز پایه اقتصاد کشور است و با ایجاد تورم کاذب ناشی از افزایش نرخ ارز، نقدینگی محدود شده و صنعت در معرض تهدید رکود جدی قرار می گیرد. رشد نسبی که در حال حاضر در بخش صنعت خودرو و قطعه سازی حاصل شده، حاصل دوران های تثبیت نرخ ارز است.پایان پیام1390/3/29 – 10:00کد خبر : ۱۹۲۳۵۶ظرفیت تولید خودرو در ونزوئلا به۱۰۰هزار دستگاه می رسددر آخرین جلساتی که با مقامات ارشد شرکت رنوپارس برگزار شد بحث طراحی محصولات جدید بر روی پلت فرم X90 با استقبال طرفین روبرو شد و استفاده از حداکثر ظرفیت ها برای حضور شرکای خارجی در دستور کار قرار گرفت.ایلنا:مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از برنامه ریزی گسترده برای استفاده از ظرفیت های منحصر بفرد شرکت توسعه صنایع خودرو خبر داد و گفت: با همکاری شرکت رنو پارس تلاش می کنیم با انتقال فناوری های روز دنیا به داخل، ظرفیت صادرات محصولاتمان را افزایش دهیم.به گزارش ایلنا، نعمت الله پوستین دوز، با بیان این مطلب شرکت توسعه صنایع خودرو(ایدکو) را یکی از مدل های خوب و پویا دانست که در صنعت خودرو کشور شکل گرفته است.وی که در مراسم معارفه “محمدرضا محسنی” مدیرعامل جدید شرکت توسعه صنایع خودرو(ایدکو)، سخن می گفت، اظهار داشت: حضور موثر و فعال شرکت توسعه صنایع خودرو در جمع سهام داران اصلی شرکت رنو پارس موجب شده تولید تندر۹۰ در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو امسال روند رو به رشدی داشته باشد و در آینده در حوزه های ارتقا ظرفیت تولید و بهبود کیفیت، دستاوردهای بزرگی را شاهد خواهیم بود.پوستین دوز مباحث مربوط به ایجاد کسب و کارهای جدید توسط اعضای ایرانی شرکت رنوپارس را در آستانه اجرایی شدن دانست و تاکید کرد: در آخرین جلساتی که با مقامات ارشد شرکت رنوپارس برگزار شد بحث طراحی محصولات جدید بر روی پلت فرم X90 با استقبال طرفین روبرو شد و استفاده از حداکثر ظرفیت ها برای حضور شرکای خارجی در دستور کار قرار گرفت.وی گفت: شرکت توسعه صنایع خودرو با ونزوئلا در حال همکاری است و برنامه های بزرگی در حال انجام است و موانع و مشکلات بر سر راه همکاری با شرکت ونیراتو در حال مرتفع شدن است و شریک خارجی نیز قول داده با همکاری طرف ایرانی ظرفیت تولید خود را به ۱۰۰هزار دستگاه خودرو برساند.پوستین دوز تصریح کرد: شرکت توسعه صنایع خودرو دارای ظرفیتی منحصر بفرد در کشور بوده و آن توانایی واردات فناوری خارجی و افزایش ظرفیت تولید داخل و به طور همزمان انتقال فناوری و افزایش میزان صادرات به خارج از کشور است.مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا بیان کرد: تلاش می کنیم با برنامه ریزی های کاربردی و دقیق زمینه های انتقال فناوری های روز دنیا را به داخل کشور و افزایش میزان صادرات محصول را به خارج از کشور به طور همزمان از طریق شرکت توسعه صنایع خودرو دنبال کنیم.“محمدرضا محسنی” مدیرعامل جدید شرکت توسعه صنایع خودرو، با قدردانی از اعتماد مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا ابراز امیدواری کرد که این شرکت با پیگیری برنامه ها و اهداف، روند رو به رشد خود را دنبال کند.یادآور می شود که “محسنی” جایگزین “رضا سرایی” مدیرعامل فعلی شرکت زامیاد شد که پیش از این در شرکت توسعه صنایع خودرو مشغول به کار بوده است.پایان پ

2. حبیب تبریزیان گفت:

   2012/11/11 در 3:36 ق.ظ

   خبر آنلاین شنبه 20 آبان
   سعید مدنی در سخنانی قابل توجه واقعی شدن نرخ ارز را به نفع صنعت خودرو دانست و از هدف گذاری کوتاه مدت برای تامین ارز مورد نیاز سایپا با افزایش توان صادراتی این گروه سخن گفت.خاطره‌ای از پرایدمدنی به سال‌های 75 و 76 اشاره کرد و با ذکر خاطره‌ای از پرایدهایی که افت کیفی داشتند، یاد کرد. وی مشکلات آن دوره در واردات و همچنین داخلی‌سازی و افزایش تیراژ را با شرایط فعلی مقایسه کرد و گفت: «از فضای کسب و کار فعلی غفلت شد و حالا به جبر روزگار بایستی به آن تن بدهیم.»مدیرعامل سایپا با تاکید بر آینده نگری گفت: اگر بیست تا بیست و پنج درصد تولیدات را بتوانیم صادر کنیم نیازی به ارز دولتی نخواهیم داشت. وی قیمت فعلی نرخ ارز را باعث سودآور شدن صادرات دانسته و خواستار تغییرات جزئی در پلت فرم پراید و تیبا برای افزایش صادرات شد…..کامنت من:من بمدت بیش از 5 سال در کارخانه اتوموبیل سازی ولوو ـ  و  کامیون و  اتوبوس سازی ساب اسکانیا (در سوئد) کار کرده ام. در ایران هم بعنوان حسابدار صنعتی در تعدادی از واحد های بزرگ صنعتی نیز کار کرده ام . میدانم صنعت اتوموبیل سازی یعنی چی و قیمت تمام شده یعنی چه! با خواندن این اظهارات مدیر سایپا تردیدی برایم باقی نماند که سایپا آینده ایی جز ورشکستگی ندارد. این رمال نمیداند امروز در عرصه رقابت «بودن و نبودن » حتی برای غول های اتو موبیل سازی مطرح است. این آقا می خواهد25% تولید سایپا را صادر کند! این بابا اصلاً نمیدان در دنیا چه خبر است! 25%  صادرات !هذیان گویی بیش از این نمیشود. اتوموبیل ساب همطراز بنز بود. یکسال پیش ورشکست شد و در غرب کسی هم حاضر نشد آنرا برغم تکنولوژی فوق مدرنش بخرد! یک مشتری روسی، از میلیاردر های نفتی  پیدا شد  که او هم میخواست کلاه ساب و دولت سوئد را برادارد.

3. حبیب تبریزیان گفت:

   2012/11/11 در 3:45 ق.ظ

   می بخشید!
   این یک کلیپ از کامنت قبلیم را با این اظهارت اخیر مدیر سایپا مقایسه کنید: یکسال و نیم پیش مدیر سایپا کمیگوید با افزایش نرخ ارز فاتحه صنعت اتوموبیل سازی ایران خانده است و حالا پس 1سال و نیم میگوید افزایش نرخ دلار برکت الهی است!!
   …
   مدیر سایپا 1.5 سال قبل:« در یک سایت و در یک روزمدیر عامل سایپابا افزایش نرخ ارز؛فاتحه صنعت خودرو خوانده می‌شوداگر خودروسازان، قادر به افزایش قیمت محصولات تولیدی خود نباشند، باید به نحوی وضعیت پیش آمده را کنترل کرده و از سود خود بکاهند…»
   و امروز:«سعید مدنی در سخنانی قابل توجه واقعی شدن نرخ ارز را به نفع صنعت خودرو دانست و از هدف گذاری کوتاه مدت برای تامین ارز مورد نیاز سایپا با افزایش توان صادراتی این گروه سخن گفت.»