اعلام دلایل سقوط مرگبار هواپیما در ارومیه پس از 18 ماه/ هواپیمای از رده خارج، با قطعات دست دوم
چکیده :هواپیمای بوئینگ سانحهدیده در سال۱۹۷۴ تحویل هواپیمایی جمهوری اسلامی شده و موتورهای یک و سه آن (که لحظاتی قبل از سقوط از کار افتادهاند) بهصورت دست دوم با ساعات پروازی حدود ۵۸۰۰۰ تا ۶۷۰۰۰ ساعت، در سال ۲۰۰۷ خریداری شده است. تولید این هواپیما در سال۱۹۸۴ متوقف شده و بیش از سهچهارم هواپیماهای ساخته شده از این نوع از رده خارج شده و مابقی عمدتاً بهصورت هواپیمای باری مورد استفاده قرار میگیرد....
۱۹دی ماه سال۸۹، یک فروند هواپیمای مسافربری بوئینگ۷۲۷ متعلق به هواپیمایی ایرانایر که با ۱۰۵سرنشین از تهران عازم ارومیه بود، در نزدیکی روستای کلیساکندی ارومیه سقوط کرد که در این حادثه ۸۰ نفر در دم یا بعد از انتقال به بیمارستان جان خود را از دست دادند و تعدادی نیز مجروح شدند.
به گزارش همشهری آنلاین، با گذشت ۱۸ماه از این سانحه هوایی، در حالیکه وزارت راه و شهرسازی نسبت به اعلام دلایل این حادثه امتناع میکرد، روز گذشته سازمان بازرسی کل کشور سهعامل سقوط مرگبار هواپیما را اعلام کرد.
خطای خلبان
نخستین عاملی که در گزارش سازمان بازرسی کل کشور به آن اشاره شده، عامل انسانی است. به گزارش مهر، طبق بررسیهای انجامشده اشتباه خلبان و ضعف تکنیکی او در اجرای طرح ILS شماره یک برای نشستن در فرودگاه ارومیه یکی از دلایل حادثه است. این اشتباه با آموزش کمک خلبان از سوی خلبان یکم هواپیما آن هم در هوای نامساعد روز حادثه توأم و در نتیجه باعث شده بهدلیل عدمتمرکز خلبان یکم، کنترل هواپیما در اثر نوسانات هوا و کم شدن سرعت معینه مختل و هواپیما دچار نخستین لرزش شود. اشتباه عمده دیگر خلبان گردش به سمت چپ مسیر مشخص در طرح تقرب (طرحی که هنگام فرود اجرا میشود) بوده که باعث شده آنان نتوانند به مدخل ورودی باند فرودگاه برسند و در نتیجه با داخل شدن در زنجیره بعدی خطرات، نهایتاً سانحه رخ داده است.
هوای نامناسب و امکانات اندک
از عوامل دیگر این سانحه باید بهوجود هوای نامناسب اشاره کرد. در روز سانحه سه پرواز به مقصد ارومیه بهدلیل دید کم و آب و هوای نامناسب لغو شده بود و در ساعت ۱۸ همان روز با اعلام هواشناسی ارومیه مبنی بر بهبود نسبی وضعیت دید فرودگاه و رسیدن به مقدار ۸۰۰متر که حداقل دید مورد نیاز برای فرود با استفاده از ILS است، پرواز شماره۲۷۷ هواپیمای بوئینگ به مقصد ارومیه انجام شده است. نکته قابل توجه در این زمینه فقدان دستگاههای لازم برای تعیین میزان دید (RVR) در فرودگاه یادشده است.
بهدلیل نبود این دستگاهها، تعیین حداقل دید بهصورت بصری توسط دیدهبان انجام شده که چندان قابل اعتماد نبوده است. خلبانان این پرواز آگاهی کاملی از وضعیت هوای منطقه ارومیه خصوصاً بخشهای جنوبی فرودگاه که دارای شرایط یخبندان بود نداشتهاند. بنابراین پس از عدمموفقیت در مرحله اول فرود، اقدام به اوج گیری کردهاند تا دوباره روی باند فرود بیایند اما بعد از اوجگیری تا ارتفاع ۹۰۰۰پایی با توده هوای نامناسبی روبهرو شدهاند که دارای شرایط یخبندان متوسط تا شدید و توأم با بارش بوده و همین مسئله باعث یخزدگی روی سطوح بال و بدنه هواپیما شده است.
هواپیمای از رده خارج
سومین عاملی که در این گزارش به آن اشاره شده، ضعف کارایی عملیاتی هواپیمای بوئینگ سانحهدیده است. این هواپیما در سال۱۹۷۴ تحویل هواپیمایی جمهوری اسلامی شده و موتورهای یک و سه آن (که لحظاتی قبل از سقوط از کار افتادهاند) بهصورت دست دوم با ساعات پروازی حدود ۵۸۰۰۰ تا ۶۷۰۰۰ ساعت، در سال ۲۰۰۷ خریداری شده و در تاریخ ۲۰۱۰. ۸. ۱۷ میلادی روی این هواپیما نصب شده است.
هر چند براساس مقررات، پرواز این هواپیما با توجه به وضعیت سیکلهای پروازی و چکهای دورهای آن امکان پذیر بوده اما از آنجا که تولید این هواپیما در سال۱۹۸۴ متوقف شده و بیش از سهچهارم هواپیماهای ساخته شده از این نوع از رده خارج شده و مابقی عمدتاً بهصورت هواپیمای باری مورد استفاده قرار میگیرد، لذا بهکارگیری این نوع هواپیما در جابهجایی مسافر صحیح بهنظر نمیرسد.
به نام خدا
باز دیواری کوتاهتر از دیوار خلبان پیدا نشد . روز حادثه بر خلاف گفته ها هوا برفی بود و حتی یک دقیقه هم بارش برف قطع نشد. ساعت حادثه رو به یاد دارم که برف میبارید و اثبات این دروغ بزرگ فیلم پخش شده توسط صدا و سیما استانی و اخبار 22:30 شبکه دو هستش فیلمش موجوده. بنا به ارتباط مستقیم با سانحه دیدگان گفته ها با این نوشته ها کاملا در تضاد هست . چندی بعد تو فیس بوک دوست خلبان مرحوم دلایل سقوط رو و سوابق خلبان رو کاملا شرح داد . اولا هنگام سقوط خلبان تمام سعی خودشونو کرده که روستا رو رد کنه و اخر روستا بعد از خالی کردن سوخت هوپیما به دلیل جلوگیری از فاجعه خالی کرده ثانیا تو مشخصات هواپیما تو سایت بوئیگ هست که این هواپیما جهت take off مجدد باید 3 دقیقه تو ارتفاع 3000 پا پرواز کنه و نیز تو توضیحات دوست خلبان مرحوم گفته شده که جهت جلوگیری از یخ زدن بالها از مایع مخصوص که اسمش یادم نیست استفاده باید بشه که این کار به دلیل صرفه جویی در ایران با آب انجام میشه که باعث یخ بستن بال هواپیما شده که بنا به گفته ها ی باز ماندگان هواپیما حتی قادر به اوج گیری هم نشده و بهد از یک دقیقه سقوط کرده !!!!!
اینها به جان مردم اهمیتی قائل نیستند وگرنه در زمینه مذاکرات انرژی اتمی کوتاه می آمدند و قطعات یدگی هواپیما می گرفتند که این بلاها سر مردم نیاید. حالا فردا نفت تحریم می شود و پس فردا پرواز های شرکت های هواپیمایی خارجی به ایران قطع می شود و بعد هم تمام بنادر از پذیرفتن کشتی ها ی ایران در سواحل خودداری خواهند کرد. آنوقت آقا هی لجبازی کنند که ما انرژی را برای مقاصد صلح آمیز می خواهیم. تو بیا مملکت و مردم را از بین ببر و بگو انرژی را برای صلح می خواهم کدام صلح وقتی مملکتی به خاک سیاه نشتست و مردم به جان رسیدند، صلح می خواهیم چه کار اصلا صلحی باقی می ماند؟ آقا دست از لجبازی بردار و سر عقل بیا. من به تو نصیحت میکنم.
یاد آیت الله خمینی به خیر که گفت آقای شاه من به تونصیحت میکنم کاری نکن که وقتی از این مملکت رفتی مردم به خیابانها بریزند و شادی کنند. کی این حرف را گفت؟ پانزده سال پیش از انقلاب. منهم حالا چند ماه پیش از رویدادها میگویم آقا کاری نکن که مردم از سقوط دستگاهت دیوانه وار به خیابانها بریزند و نقل و نبات تقسیم کنند. خوشی زد زیر دلت. این همه نعمت در اختیارات بود و نسبتا احترامی هم داشتی. رودروی مردم ایستادی و زبان آنها را به خودت باز کردی. با جامعه جهانی هم بازی درآوردی حالا هفته بعد که درآمد نفتی هم به صفر رسید آنوقت خواهی دید که از یک من کرده جقدر ماست خواهی گرفت!!!