توصيه انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی به كشورهاي عضو:هواپيماي روسي سوار نشويد

چکیده :هواپيماهاي ساخت شركت‌هاي بوئينگ، ايرباس و حتي امبرائر در گروه هواپيماهاي غربي جاي مي‌گيرند، اما هواپيماهاي توپولف جزو هواپيماهاي شرقي هستند كه ساخت شوروي سابق يا چين هستند و آمار سوانح آنها...

کلمه:ياتا، با تاكيد بر اينكه از هرگونه هواپيماي ساخت روسيه دوري كنيد، اعلام كرد: در كشورهايي كه مقررات ايمني به طور كامل رعايت مي‌شود، هواپيماهاي شرقي هم جايي ندارند، اما در برخي كشورها مانند كشورهاي آفريقايي و خاورميانه اين هواپيماها به راحتي پرواز مي‌كنند.

توپولف ها در ناوگان ايران

به گزارش تهران امروز آمار هواپيماهاي روسي موجود در ناوگان هوايي كشور و حوادث پي در پي هوايي نشان مي دهد، ايران نيز از اين امر مستثنا نيست. بر اساس آمارهاي موجود در حال حاضر 190 فروند هواپیما در کشور وجود دارد از اين ميان 151فروند هواپیما از نوع غربی شامل بوئینگ، ایرباس، فوکر 100 و MD است و 39 فروند نيز از نوع شرقی است.

بر اساس آمار هاي موجود در حال حاضر حدود 20 فروند هواپيماي توپولف 154 ساخت روسيه با ظرفيت بيش از دو هزار و 785 صندلي در خطوط هوايي كشور مشغول پروازند شرکت‌هاي هواپيمايي کاسپين، تابان، ايران ايرتور و کيش اير اين نوع هواپيما را در اختيار دارند. اين هواپيماها در شرايطي در ناوگان هوايي كشور به كار گرفته مي‌شوند که بزرگترين شرکت هواپيمايي روسيه (ايرفلوت) تمامي هواپيماهاي توپولف 154 خود را از دور خارج و ناوگان ساخت کشورهاي غربي را جايگزين آنها کرده است، با اين وجود پرواز اين نوع هواپيما در ايران ادامه دارد. اين در حالي است كه به تازگي شرکت هواپيمايي ايران ايرتور براي خريد پنج فروند هواپيماي توپولف 204 ( مدل ديگري از گونه توپولف) با روسيه قرارداد جديدي بسته است که قرار است ، به ناوگان هواپيمايي ايران بپيوندند.

هشدار نسبت به توپولف هاي روسي

در چنين شرايطي انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، اعلام كرد: ياتا سوانح را بر اساس كشورهاي سازنده هواپيما طبقه‌بندي مي‌كند. بنابراين گزارش نخست وزير لهستان در خصوص سقوط توپولف 154 حامل رئيس جمهور و برخي مقامات ارشد اين كشور گفته است: سقوط اين توپولف قديمي نخستين سانحه هواپيماهاي روسي در لهستان نبود و اين هواپيماهاي زمخت كه در دهه‌ 60 طراحي و توليد شدند، در شرايط بد آب و هوايي به هيچ عنوان عملكرد قابل قبولي ندارند.

سخنگوي ياتا، در اين‌باره گفته بود: سن هواپيما در بروز سوانح تاثير گذار نيست و بررسي‌ها نشان مي دهد ميان سن بالاي ناوگان و بروز سوانح، ارتباط مستقيمي وجود ندارد. استيو لوت افزود: با بالا رفتن عمر هواپيما، احتمال بروز سانحه هم افزايش مي‌يابد، اما بايد توجه داشت مواردي مانند نحوه تعمير و نگهداري هواپيما، كشور سازنده و سيستم مراقبت پرواز، در بروز يا عدم بروز سوانح نقش تعيين كننده‌تري دارند.

وي با بيان اين كه ياتا سوانح هوايي را براساس كشورهاي سازنده هواپيما طبقه‌بندي مي كند، تصريح كرد: هواپيماهاي ساخت شركت‌هاي بوئينگ، ايرباس و حتي امبرائر در گروه هواپيماهاي غربي جاي مي‌گيرند، اما هواپيماهاي توپولف جزو هواپيماهاي شرقي هستند كه ساخت شوروي سابق يا چين هستند و آمار سوانح آنها بالاست.

سخنگوي ياتا با بيان اين كه ميزان سوانح هواپيماهاي غربي 0.81 سانحه به ازاي هر يك ميليون و 200 هزار پرواز است، يادآور شد: اين ميزان براي هواپيماهاي توربوپراپ 2.43 سانحه در اين تعداد پرواز است.

وي ميزان سوانح هواپيماهاي شرقي را 12.11 سانحه به ازاي يك ميليون و 200 پرواز اعلام كرد و گفت: اين آمار به معناي آن است كه هر 83 هزار پرواز اين هواپيماها با يك سانحه مواجه بوده است. ‌سخنگوي ياتا با بيان اين كه آمار هميشه بيانگر رابطه‌ علت و معلولي نيست، افزود: قطعا روسي بودن هواپيما، تنها دليل سقوط هواپيماي حامل رئيس جمهور لهستان نبوده است و عوامل ديگري نيز در بروز اين سانحه دخيل بودند.