خیانتی دیگر از دولت احمدی نژاد: چهارمین سقوط هواپیمای نور چشمی

چکیده : چهار سقوط از هفت هواپیمای 140 ایران سهم هواپیمایی است که وزیر راه دولت احمدی نژاد می خواست کتبا بنویسد که هواپیمای ایران 140 از فوکر بهتر است.این حرف را حمید بهبهانی سال 1387 زده است، همان موقع که رییس جمهور وقت محمود احمدی نژاد پشت تریبون ها می ایستاد و از تحریم ها به عنوان ورق پاره ها یاد می کرد. او در گفت و گویی گفته که کتبا می نویسم هواپیمای ایران 140 از فوکر بهتر است چراکه هم هواپیمای نو وهم خودکفا است. اگر به تدریج در مسیر ساخت وارد شویم در آینده می‌توانیم با خارجی ها رقابت کنیم...

کلمه – گروه اجتماعی: چهار سقوط از هفت هواپیمای 140 ایران سهم هواپیمایی است که وزیر راه دولت احمدی نژاد می خواست کتبا بنویسد که هواپیمای ایران 140 از فوکر بهتر است.

این حرف را حمید بهبهانی سال 1387 زده است، همان موقع که رییس  وقت دولت، محمود احمدی نژاد پشت تریبون ها می ایستاد و از تحریم ها به عنوان ورق پاره ها یاد می کرد. او در گفت و گویی گفته که کتبا می نویسم هواپیمای ایران 140 از فوکر بهتر است چراکه هم هواپیمای نو وهم خودکفا است. اگر به تدریج در مسیر ساخت وارد شویم در آینده می‌توانیم با خارجی ها رقابت کنیم.

حال امروز صبح چهارمین هواپیمای ایران 140 سقوط کرد. هواپیمایی که در لحظات آغازین پرواز ابتدا تکه تکه و بعد در برخورد با زمین دچار انفجار و آتش سوزی شد.

ابعاد بی کیفیتی هواپیمای ایران 140 چنان بود که حسن روحانی در همان ساعات اولیه پس از سقوط از وزیر راه خواست از ادامه پرواز این نوع هواپیما ممانعت به عمل آمده و رعایت کامل استانداردهای فنی در همه پروازها مورد تأکید و توجه ویژه قرار گیرد.

این نوع هواپیما در حالی در آسمان ایران پرواز و مسافر جا به جا می کرد که بسیاری از کارشناسان از مشکلات فنی آن آگاه بوده و حتا اخطارهایی نیز داده بودند.

دیگربان در گزارشی نوشت: برخی نمایندگان مجلس پس از سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ در تهران٬ جزئیات تازه‌ای از مشکلات فنی این هواپیما در اختیار رسانه‌ها گذاشته‌اند.

مهرداد لاهوتی٬ سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گفته این هواپیما «استاندارد» و «ایمن» نیست و خلبان‌های آن «به شدت از استاندارد نبودن هواپیما گلایه» دارند.

لاهوتی افزوده از این هواپیما تاکنون فقط هفت فروند ساخته شده و از آنجا که «هیچ خط هوایی حاضر به خریداری آن نشده٬ شرکت سازنده برای استفاده از آن یک خط هوایی تاسیس کرد.»

این نماینده مجلس توضیح داده که شرکت سازنده ایران ۱۴۰ با راه‌اندازی خط هوایی «سپاهان» وابسته به وزارت دفاع دو فروند از این هواپیما را وارد خطوط هوایی کرده بود.

وی همچنین اضافه کرده «یک فروند از این هواپیما به نیروی انتظامی و یک فروند به نیروی دریایی فروخته شده و یک فروند هم به عنوان آمبولانس استفاده می‌شده است.»

از هفت فروند هواپیمای ایران ۱۴۰ که با همکاری ایران و اوکراین ساخته شده چهار فروند آن سقوط کرده و سه فروند آن همچنان در خطوط هوایی پرواز می‌کنند.

این نماینده مجلس اضافه کرده شرکت سازنده از طریق واسطه این هواپیما‌ها را به برخی ارگان‌ها فروخته بود و «ما منتظر وقوع چنین حادثه‌ای بودیم.»

لاهوتی افزوده «بار‌ها تذکر دادیم که هزینه کردن در ساخت این هواپیما به صلاح نیست و اگر قرار است این کار انجام شود باید در ساخت هواپیمایی با استاندارد‌های روز دنیا باشد.»

علیرضا خسروی یک عضو دیگر کمیسیون عمران مجلس گفته «این نوع هواپیما تاکنون چهار مورد تجربه سقوط داشته و کار‌شناسان خواستار نصب موتورهای قوی تری بر آن بوده‌اند.»

خسروی افزوده «در مورد موتور این هواپیما شک و تردیدهای بسیاری وجود داشت و کار‌شناسان خواستار نصب موتور مدل ۷ روی این هواپیما بودند در حالی که موتور مدل ۳ روی این هواپیما‌ها نصب شده است.»

این نوع هواپیما تاکنون چهار تجربه سقوط داشته که سه تجربه آن در ایران اتفاق افتاده است.

این نوع هواپیما یک بار هم در اوکراین سقوط کرده بود.

هواپیمای ایران۱۴۰ با مجوز کمپانی اوکراینی آنتونوف در ایران تولید می‌شود و شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) واقع در «شاهین شهر» محل تولید این هواپیما است.

هواپیمای «ایران – ۱۴۰» که با مشارکت اوکراین و روسیه در ایران مونتاژ می‌شود در گذشته نیز چندین نمونه سقوط و آتش گرفتن موتور را تجربه کرده‌است.

ازجمله در بهمن‌ماه ۸۷ سقوط یک فروند از هواپیماهای «ایران – ۱۴۰» در نزدیکی شاهین‌شهر اصفهان، به کشته شدن تمامی سرنشینان آن انجامید.

اولین حادثه مرگبار سقوط «آن – ۱۴۰» (آنتونف) که نمونه ایرانی آن «ایران – ۱۴۰» خوانده می‌شود، در ۲۳ دسامبر سال ۲۰۰۲ اتفاق افتاد که طی آن تمامی ۴۵ سرنشین اوکراینی و روسی هواپیما به قتل رسیدند. سرنشینان یادشده مدیران بلندپایه و کادر فنی شرکت‌های صنایع هوایی روسیه و اوکراین بودند که برای حضور در مراسم مونتاژ دومین هواپیمای «ایران – ۱۴۰» عازم شاهین‌شهر اصفهان بودند.

یک سال بعد، پرواز دیگری از همین نوع هواپیما، در حالی که تعدادی از مسئولان ایرانی برای بازدید از خط مونتاژ «ایران – ۱۴۰» و مشاهده اولین هواپیمای مونتاژ شده عازم اصفهان بودند دچار حادثه شد و به نشستن اضطراری تن داد.

دو سال پس از آن نیز، در ماه اوت سال ۲۰۰۵، یک فروند دیگر از این نوع هواپیما ضمن پرواز مجبور به انحراف مسیر و حرکت به سمت اراک شد و پس از نشستن اضطراری در فرودگاه آن شهر از باند خارج و بشدت آسیب دید. علت آن حادثه «آتش گرفتن موتور هواپیما» اعلام شد.

چهارمین این سقوط نصیب مسافران تهران به طبس شد. احمد مجيدی، معاون وزير راه و شهرسازی، در باره آخرين آمار جانباختگان و مصدومان اين حادثه گفته است: فعلاً طبق آخرين آمار رسمی، تعداد مجروحان اين حادثه ۹ نفر و تعداد جانباختگان ۳۹ نفر هستند.

محمدعلی ايلخانی همچنین در خصوص چگونگی وقوع این سانحه به خبرگزاری فارس گفته است: هواپيمای آنتونوف ۱۴۰ متعلق به شرکت هواپيمايی سپاهان اير ساعت ۹:۲۰ امروز از باند فرودگاه مهرآباد به سمت طبس پرواز می‌کند اما اين هواپيما در انتهای باند و هنگام خروج از فرودگاه مهرآباد، در محل جنگل‌کاری شهرک آزادی دچار سانحه شده و سقوط می‌کند.

وی اضافه کرده است: خلبان پرواز اوکراينی بوده است و در آخرين لحظات با برج مراقبت تماس می‌گيرد.

محمد علی ایلخانی همچنین افزوده است: البته آخرين تماس خلبان کوتاه بوده است اما هنگامی که هواپيما از زمين بلند می‌شود خلبان صحبت مختصری با برج داشت و اعلام مشکل کرد.

این سرنوشت هواپیمایی شد که قرار بود روزی در ایران به تولید انبوه برسد و با پروازهای خارجی به گفته وزیر راه دولت احمدی نژاد رقابت کند.